Τα τελευταία δύο χρόνια, αυτή η ιστορία έχει ακουστεί παντού από τη Μασαχουσέτη μέχρι το Fox News.Ο γείτονάς μου αρνείται ακόμη και να φορτίσει το Toyota RAV4 Prime Hybrid λόγω αυτού που αποκαλεί ακρωτηριαστικές τιμές ενέργειας.Το κύριο επιχείρημα είναι ότι οι τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος είναι τόσο υψηλές που διαγράφουν τα οφέλη της χρέωσης έναντι της φόρτισης.Αυτό έρχεται στο επίκεντρο του γιατί πολλοί άνθρωποι αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα: Σύμφωνα με το Pew Research Center, το 70 τοις εκατό των πιθανών αγοραστών EV είπε ότι «η εξοικονόμηση φυσικού αερίου» ήταν ένας από τους κύριους λόγους τους.
Η απάντηση δεν είναι τόσο απλή όσο φαίνεται.Ο απλός υπολογισμός του κόστους της βενζίνης και της ηλεκτρικής ενέργειας είναι παραπλανητικός.Οι τιμές ποικίλλουν ανάλογα με τον φορτιστή (και την κατάσταση).Οι χρεώσεις του καθενός είναι διαφορετικές.Τα τέλη κυκλοφορίας, οι εκπτώσεις και η απόδοση της μπαταρίας επηρεάζουν τον τελικό υπολογισμό.Ζήτησα λοιπόν από ερευνητές στο μη κομματικό Energy Innovation, μια δεξαμενή σκέψης πολιτικής που εργάζεται για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές της ενεργειακής βιομηχανίας, να με βοηθήσουν να προσδιορίσω το πραγματικό κόστος της άντλησης και στις 50 πολιτείες, χρησιμοποιώντας σύνολα δεδομένων από ομοσπονδιακούς φορείς, AAA και άλλες.Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τα χρήσιμα εργαλεία τους εδώ.Χρησιμοποίησα αυτά τα δεδομένα για να κάνω δύο υποθετικά ταξίδια στις Ηνωμένες Πολιτείες για να κρίνω εάν τα πρατήρια καυσίμων θα ήταν πιο ακριβά το καλοκαίρι του 2023.
Εάν είστε 4 στους 10 Αμερικανούς, σκέφτεστε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό όχημα.Αν είσαι σαν εμένα, θα πρέπει να πληρώσεις βαρύ τίμημα.
Το μέσο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πωλείται για 4.600 $ περισσότερο από το μέσο αυτοκίνητο βενζίνης, αλλά από τους περισσότερους λογαριασμούς, θα εξοικονομήσω χρήματα μακροπρόθεσμα.Τα οχήματα απαιτούν χαμηλότερο κόστος τροφοδοσίας και συντήρησης—εκτιμώμενη εξοικονόμηση εκατοντάδων δολαρίων ετησίως.Και αυτό δεν λαμβάνει υπόψη τα κυβερνητικά κίνητρα και την άρνηση ταξιδιών στο πρατήριο.Αλλά είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ο ακριβής αριθμός.Η μέση τιμή ενός γαλονιού βενζίνης είναι εύκολο να υπολογιστεί.Οι τιμές προσαρμοσμένες στον πληθωρισμό έχουν αλλάξει ελάχιστα από το 2010, σύμφωνα με την Federal Reserve.Το ίδιο ισχύει και για τις κιλοβατώρες (kWh) ηλεκτρικής ενέργειας.Ωστόσο, το κόστος χρέωσης είναι πολύ λιγότερο διαφανές.
Οι λογαριασμοί ηλεκτρικού ρεύματος διαφέρουν όχι μόνο ανά πολιτεία, αλλά και ανά ώρα της ημέρας και ακόμη και ανά πρίζα.Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να τα φορτίσουν στο σπίτι ή στην εργασία τους και στη συνέχεια να πληρώσουν επιπλέον για γρήγορη φόρτιση στο δρόμο.Αυτό καθιστά δύσκολη τη σύγκριση του κόστους επαναπλήρωσης ενός Ford F-150 με αέριο (το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες από τη δεκαετία του 1980) με μια μπαταρία 98 κιλοβατώρας σε ένα ηλεκτρικό όχημα.Αυτό απαιτεί τυποποιημένες υποθέσεις σχετικά με τη γεωγραφική θέση, τη συμπεριφορά φόρτισης και τον τρόπο με τον οποίο η ενέργεια στη μπαταρία και τη δεξαμενή μετατρέπεται σε εμβέλεια.Τέτοιοι υπολογισμοί πρέπει στη συνέχεια να εφαρμοστούν σε διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων, όπως αυτοκίνητα, SUV και φορτηγά.
Δεν είναι περίεργο που σχεδόν κανείς δεν το κάνει αυτό.Αλλά εξοικονομούμε χρόνο.Τα αποτελέσματα δείχνουν πόσα μπορείτε να εξοικονομήσετε και, σε σπάνιες περιπτώσεις, πόσα δεν μπορείτε.Ποιο είναι το αποτέλεσμα;Και στις 50 πολιτείες, είναι φθηνότερο για τους Αμερικανούς να χρησιμοποιούν ηλεκτρονικά είδη καθημερινά, και σε ορισμένες περιοχές, όπως ο Βορειοδυτικός Ειρηνικός, όπου οι τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος είναι χαμηλές και οι τιμές του φυσικού αερίου υψηλές, είναι πολύ φθηνότερο.Στην πολιτεία της Ουάσιγκτον, όπου ένα γαλόνι φυσικού αερίου κοστίζει περίπου 4,98 δολάρια, η πλήρωση ενός F-150 με αυτονομία 483 μιλίων κοστίζει περίπου 115 δολάρια.Συγκριτικά, η φόρτιση ενός ηλεκτρικού F-150 Lightning (ή Rivian R1T) για την ίδια απόσταση κοστίζει περίπου 34 $, μια εξοικονόμηση 80 $.Αυτό προϋποθέτει ότι οι οδηγοί χρεώνουν στο σπίτι το 80% του χρόνου, όπως εκτιμάται από το Υπουργείο Ενέργειας, καθώς και άλλες μεθοδολογικές παραδοχές στο τέλος αυτού του άρθρου.
Τι γίνεται με το άλλο άκρο;Στα νοτιοανατολικά, όπου οι τιμές του φυσικού αερίου και της ηλεκτρικής ενέργειας είναι χαμηλότερες, η εξοικονόμηση είναι μικρότερη αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντική.Στο Μισισιπή, για παράδειγμα, το κόστος φυσικού αερίου για ένα κανονικό φορτηγό είναι περίπου 30 $ υψηλότερο από ό,τι για ένα ηλεκτρικό φορτηγό.Για μικρότερα, πιο αποδοτικά SUV και sedan, τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να εξοικονομήσουν $20 έως $25 στην αντλία για την ίδια χιλιομετρική απόσταση.
Ο μέσος Αμερικανός οδηγεί 14.000 μίλια το χρόνο και μπορεί να εξοικονομήσει περίπου 700 δολάρια το χρόνο αγοράζοντας ένα ηλεκτρικό SUV ή sedan ή 1.000 δολάρια το χρόνο αγοράζοντας ένα φορτηγό, σύμφωνα με την Energy Innovation.Αλλά η καθημερινή οδήγηση είναι ένα πράγμα.Για να δοκιμάσω αυτό το μοντέλο, πραγματοποίησα αυτές τις αξιολογήσεις κατά τη διάρκεια δύο καλοκαιρινών ταξιδιών στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι φορτιστών που μπορείτε να βρείτε στο δρόμο.Ένας φορτιστής επιπέδου 2 μπορεί να αυξήσει την εμβέλεια κατά περίπου 30 mph.Οι τιμές για πολλές επιχειρήσεις, όπως ξενοδοχεία και παντοπωλεία που ελπίζουν να προσελκύσουν πελάτες, κυμαίνονται από περίπου 20 σεντ ανά κιλοβατώρα έως δωρεάν (η Ενεργειακή Καινοτομία προτείνει λίγο πάνω από 10 σεντ ανά κιλοβατώρα στις παρακάτω εκτιμήσεις).
Οι γρήγοροι φορτιστές γνωστοί ως Επίπεδο 3, οι οποίοι είναι σχεδόν 20 φορές πιο γρήγοροι, μπορούν να φορτίσουν μια μπαταρία EV στο περίπου 80% σε μόλις 20 λεπτά.Αλλά συνήθως κοστίζει μεταξύ 30 και 48 σεντς ανά κιλοβατώρα - μια τιμή που ανακάλυψα αργότερα είναι ισοδύναμη με την τιμή της βενζίνης σε ορισμένα μέρη.
Για να ελέγξω πόσο καλά λειτούργησε αυτό, πήγα σε ένα υποθετικό ταξίδι 408 μιλίων από το Σαν Φρανσίσκο στη Ντίσνεϋλαντ στο Νότιο Λος Άντζελες.Για αυτό το ταξίδι επέλεξα το F-150 και την ηλεκτρική του έκδοση, το Lightning, που αποτελούν μέρος μιας δημοφιλής σειράς που πούλησε 653.957 μονάδες πέρυσι.Υπάρχουν ισχυρά επιχειρήματα για το κλίμα κατά της δημιουργίας ηλεκτρικών εκδόσεων των αμερικανικών αυτοκινήτων με αέριο, αλλά αυτές οι εκτιμήσεις έχουν σκοπό να αντικατοπτρίζουν τις πραγματικές προτιμήσεις οχημάτων των Αμερικανών.
Νικητής, πρωταθλητής;Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου ηλεκτρικά αυτοκίνητα.Δεδομένου ότι η χρήση ενός γρήγορου φορτιστή είναι ακριβή, συνήθως τρεις έως τέσσερις φορές πιο ακριβή από τη φόρτιση στο σπίτι, η εξοικονόμηση είναι μικρή.Έφτασα στο πάρκο με ένα Lightning με 14 $ περισσότερα στην τσέπη μου από όσα είχα σε ένα αυτοκίνητο βενζίνης.Αν είχα αποφασίσει να μείνω περισσότερο σε ξενοδοχείο ή εστιατόριο χρησιμοποιώντας φορτιστή επιπέδου 2, θα είχα εξοικονομήσει 57 $.Αυτή η τάση ισχύει και για τα μικρά οχήματα: το crossover Tesla Model Y εξοικονόμησε $18 και $44 σε ένα ταξίδι 408 μιλίων χρησιμοποιώντας φορτιστή Επιπέδου 3 και Επιπέδου 2, αντίστοιχα, σε σύγκριση με το γέμισμα με βενζίνη.
Όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πολύ μπροστά.Τα ηλεκτρικά οχήματα εκπέμπουν λιγότερο από το ένα τρίτο των εκπομπών ανά μίλι των βενζινοκίνητων οχημάτων και γίνονται πιο καθαρά κάθε χρόνο.Το μείγμα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας των ΗΠΑ εκπέμπει σχεδόν μία λίβρα άνθρακα για κάθε κιλοβατώρα ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται, σύμφωνα με την Υπηρεσία Ενεργειακών Πληροφοριών των ΗΠΑ.Μέχρι το 2035, ο Λευκός Οίκος θέλει να φέρει αυτόν τον αριθμό πιο κοντά στο μηδέν.Αυτό σημαίνει ότι ένα τυπικό F-150 εκπέμπει πέντε φορές περισσότερα αέρια θερμοκηπίου από τον κεραυνό.Το Tesla Model Y εκπέμπει 63 λίβρες αερίων θερμοκηπίου κατά την οδήγηση, σε σύγκριση με περισσότερα από 300 λίβρες για όλα τα συμβατικά αυτοκίνητα.
Ωστόσο, το πραγματικό τεστ ήταν το ταξίδι από το Ντιτρόιτ στο Μαϊάμι.Η οδήγηση στα Midwest από το Motor City δεν είναι ένα όνειρο ηλεκτρικού αυτοκινήτου.Αυτή η περιοχή έχει το χαμηλότερο ποσοστό ιδιοκτησίας ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες.Δεν υπάρχουν πολλοί φορτιστές.Οι τιμές της βενζίνης είναι χαμηλές.Το ηλεκτρικό ρεύμα είναι πιο βρώμικο.Για να κάνω τα πράγματα ακόμα πιο ανισόρροπα, αποφάσισα να συγκρίνω το Toyota Camry με το ηλεκτρικό Chevrolet Bolt, αμφότερα σχετικά αποδοτικά αυτοκίνητα που κλείνουν τη διαφορά στο κόστος καυσίμου.Για να αντικατοπτρίσω τη δομή των τιμών κάθε πολιτείας, μέτρησα 1.401 μίλια απόστασης και στις έξι πολιτείες, μαζί με το αντίστοιχο κόστος ηλεκτρικής ενέργειας και εκπομπών.
Αν είχα γεμίσει στο σπίτι ή σε ένα φτηνό εμπορικό βενζινάδικο Κλάσης 2 στην πορεία (απίθανο), το Bolt EV θα ήταν φθηνότερο για πλήρωση: 41 $ έναντι 142 $ για το Camry.Αλλά η γρήγορη φόρτιση συμβάλλει στη ζυγαριά υπέρ του Camry.Χρησιμοποιώντας φορτιστή Επιπέδου 3, ο λογαριασμός ηλεκτρικού ρεύματος λιανικής για ένα ταξίδι με μπαταρία είναι 169 $, που είναι 27 $ περισσότερο από ό,τι για ένα ταξίδι με αέριο.Ωστόσο, όσον αφορά τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου, το Bolt είναι σαφώς μπροστά, με τις έμμεσες εκπομπές να αντιπροσωπεύουν μόλις το 20 τοις εκατό της κατηγορίας.
Αναρωτιέμαι γιατί όσοι αντιτίθενται στην οικονομία των ηλεκτρικών οχημάτων καταλήγουν σε τόσο διαφορετικά συμπεράσματα;Για να το κάνω αυτό, επικοινώνησα με τον Patrick Anderson, του οποίου η εταιρεία συμβούλων με έδρα το Μίσιγκαν συνεργάζεται ετησίως με την αυτοκινητοβιομηχανία για την εκτίμηση του κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων.Ανακαλύπτεται συνεχώς ότι τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ακριβά στον ανεφοδιασμό.
Ο Άντερσον μου είπε ότι πολλοί οικονομολόγοι αγνοούν το κόστος που πρέπει να περιλαμβάνεται στον υπολογισμό του κόστους φόρτισης: ο κρατικός φόρος στα ηλεκτρικά οχήματα που αντικαθιστά το φόρο αερίου, το κόστος ενός οικιακού φορτιστή, απώλειες μετάδοσης κατά τη φόρτιση (περίπου 10 τοις εκατό) και μερικές φορές υπερβάσεις κόστους .τα δημόσια βενζινάδικα είναι μακριά.Σύμφωνα με τον ίδιο, το κόστος είναι μικρό, αλλά πραγματικό.Μαζί συνέβαλαν στην ανάπτυξη των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.
Εκτιμά ότι κοστίζει λιγότερο για να γεμίσετε ένα αυτοκίνητο βενζίνης μεσαίας τιμής - περίπου 11 $ ανά 100 μίλια, σε σύγκριση με $ 13 έως $ 16 για ένα συγκρίσιμο ηλεκτρικό όχημα.Εξαίρεση αποτελούν τα πολυτελή αυτοκίνητα, καθώς τείνουν να είναι λιγότερο αποδοτικά και να καίνε premium καύσιμα.«Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν πολύ νόημα για τους αγοραστές της μεσαίας τάξης», είπε ο Άντερσον.«Εδώ βλέπουμε τις υψηλότερες πωλήσεις και δεν αποτελεί έκπληξη».
Αλλά οι επικριτές λένε ότι η εκτίμηση του Anderson υπερεκτιμά ή αγνοεί βασικές υποθέσεις: Η ανάλυση της εταιρείας του υπερεκτιμά την απόδοση της μπαταρίας, υποδηλώνοντας ότι οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων χρησιμοποιούν ακριβούς δημόσιους σταθμούς φόρτισης περίπου το 40% του χρόνου (το Υπουργείο Ενέργειας εκτιμά ότι η απώλεια είναι περίπου 20%).δωρεάν δημόσιους σταθμούς χρέωσης με τη μορφή «φόρων ακινήτων, διδάκτρων, τιμών καταναλωτή ή επιβαρύνσεων για τους επενδυτές» και αγνοώντας τα κίνητρα της κυβέρνησης και της βιομηχανίας.
Ο Άντερσον απάντησε ότι δεν ανέλαβε κρατική αμοιβή 40%, αλλά μοντελοποίησε δύο σενάρια διοδίων, υποθέτοντας ένα «κυρίως εγχώριο» και ένα «κυρίως εμπορικό» (το οποίο περιελάμβανε εμπορική αμοιβή στο 75% των περιπτώσεων).Υπερασπίστηκε επίσης τις τιμές των «δωρεάν» εμπορικών φορτιστών που παρέχονται σε δήμους, πανεπιστήμια και επιχειρήσεις επειδή «αυτές οι υπηρεσίες δεν είναι στην πραγματικότητα δωρεάν, αλλά πρέπει να πληρώνονται από τον χρήστη κατά κάποιο τρόπο, ανεξάρτητα από το αν περιλαμβάνονται στους φόρους ιδιοκτησίας, στα δίδακτρα. τέλη ή όχι.τιμές καταναλωτή» ή επιβάρυνση των επενδυτών."
Τελικά, μπορεί να μην συμφωνήσουμε ποτέ για το κόστος ανεφοδιασμού ενός ηλεκτρικού οχήματος.Μάλλον δεν έχει σημασία.Για τους καθημερινούς οδηγούς στις Ηνωμένες Πολιτείες, το καύσιμο ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι ήδη φθηνό στις περισσότερες περιπτώσεις και αναμένεται να γίνει ακόμη φθηνότερο καθώς επεκτείνεται η χωρητικότητα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και τα οχήματα γίνονται πιο αποδοτικά.,Ήδη από φέτος, οι τιμές καταλόγου για ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να είναι χαμηλότερες από συγκρίσιμα βενζινοκίνητα οχήματα και οι εκτιμήσεις για το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας (συντήρηση, καύσιμα και άλλα κόστη κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος) υποδηλώνουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ήδη πιο φθηνα.
Μετά από αυτό, ένιωσα ότι έλειπε ένας άλλος αριθμός: το κοινωνικό κόστος του άνθρακα.Αυτή είναι μια πρόχειρη εκτίμηση της ζημίας που προκαλείται από την προσθήκη άλλου τόνου άνθρακα στην ατμόσφαιρα, συμπεριλαμβανομένων των θανάτων λόγω θερμότητας, των πλημμυρών, των πυρκαγιών, των αποτυχιών των καλλιεργειών και άλλων απωλειών που σχετίζονται με την υπερθέρμανση του πλανήτη.
Οι ερευνητές εκτιμούν ότι κάθε γαλόνι φυσικού αερίου εκπέμπει περίπου 20 λίβρες διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα, που ισοδυναμεί με περίπου 50 σεντς κλιματικής ζημιάς ανά γαλόνι.Λαμβάνοντας υπόψη εξωτερικούς παράγοντες όπως η κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα ατυχήματα και η ατμοσφαιρική ρύπανση, το Resources for the Future υπολόγισε το 2007 ότι το κόστος της ζημιάς ήταν σχεδόν $3 ανά γαλόνι.
Φυσικά, δεν χρειάζεται να πληρώσετε αυτό το τέλος.Τα ηλεκτρικά οχήματα από μόνα τους δεν θα λύσουν αυτό το πρόβλημα.Για να το πετύχουμε αυτό, χρειαζόμαστε περισσότερες πόλεις και κοινότητες όπου μπορείτε να επισκεφτείτε φίλους ή να αγοράσετε είδη παντοπωλείου χωρίς αυτοκίνητο.Ωστόσο, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι κρίσιμα για τη διατήρηση της θερμοκρασίας κάτω από τους 2 βαθμούς Κελσίου.Η εναλλακτική είναι μια τιμή που δεν μπορείτε να αγνοήσετε.
Το κόστος καυσίμου για ηλεκτρικά και βενζινοκίνητα οχήματα υπολογίστηκε για τρεις κατηγορίες οχημάτων: αυτοκίνητα, SUV και φορτηγά.Όλες οι εκδόσεις οχημάτων είναι βασικά μοντέλα του 2023.Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αυτοκινητοδρόμων του 2019, ο μέσος αριθμός μιλίων που διανύουν οι οδηγοί ανά έτος εκτιμάται ότι είναι 14.263 μίλια.Για όλα τα οχήματα, τα δεδομένα αυτονομίας, χιλιομέτρων και εκπομπών προέρχονται από τον ιστότοπο Fueleconomy.gov της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος.Οι τιμές του φυσικού αερίου βασίζονται στα στοιχεία του Ιουλίου 2023 από την ΑΑΑ.Για τα ηλεκτρικά οχήματα, ο μέσος αριθμός κιλοβατώρων που απαιτούνται για μια πλήρη φόρτιση υπολογίζεται με βάση το μέγεθος της μπαταρίας.Οι τοποθεσίες των φορτιστών βασίζονται σε έρευνα του Υπουργείου Ενέργειας που δείχνει ότι το 80% της φόρτισης πραγματοποιείται στο σπίτι.Από το 2022, οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας για οικίες παρέχονται από την Υπηρεσία Ενεργειακών Πληροφοριών των ΗΠΑ.Το υπόλοιπο 20% της φόρτισης γίνεται σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης και η τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας βασίζεται στην τιμή ηλεκτρικής ενέργειας που δημοσιεύει η Electrify America σε κάθε πολιτεία.
Αυτές οι εκτιμήσεις δεν περιλαμβάνουν υποθέσεις σχετικά με το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας, τις εκπτώσεις φόρου EV, τα τέλη εγγραφής ή το κόστος λειτουργίας και συντήρησης.Επίσης, δεν προβλέπουμε τιμολόγια που σχετίζονται με EV, εκπτώσεις χρέωσης EV ή δωρεάν χρέωση ή τιμολόγηση βάσει χρόνου για EV.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-04-2024