Τα τελευταία δύο χρόνια, αυτή η ιστορία έχει ακουστεί παντού, από τη Μασαχουσέτη μέχρι το Fox News. Ο γείτονάς μου αρνείται ακόμη και να φορτίσει το Toyota RAV4 Prime Hybrid του, λόγω αυτού που αποκαλεί εξουθενωτικές τιμές ενέργειας.Το κύριο επιχείρημα είναι ότι οι τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας είναι τόσο υψηλές που εξαλείφουν τα οφέλη της φόρτισης έναντι της φόρτισης. Αυτό φτάνει στην ουσία του λόγου για τον οποίο πολλοί άνθρωποι αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα: Σύμφωνα με το Pew Research Center, το 70% των πιθανών αγοραστών ηλεκτρικών οχημάτων δήλωσαν ότι η «εξοικονόμηση βενζίνης» ήταν ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους.
Η απάντηση δεν είναι τόσο απλή όσο φαίνεται. Ο απλός υπολογισμός του κόστους της βενζίνης και του ηλεκτρικού ρεύματος είναι παραπλανητικός. Οι τιμές ποικίλλουν ανάλογα με τον φορτιστή (και την πολιτεία). Οι χρεώσεις του καθενός είναι διαφορετικές. Τα τέλη κυκλοφορίας, οι εκπτώσεις και η απόδοση της μπαταρίας επηρεάζουν όλα τον τελικό υπολογισμό.Έτσι, ζήτησα από ερευνητές του ανεξάρτητου οργανισμού Energy Innovation, μιας δεξαμενής σκέψης πολιτικής που εργάζεται για την απαλλαγή της ενεργειακής βιομηχανίας από τον άνθρακα, να με βοηθήσουν να προσδιορίσω το πραγματικό κόστος της αύξησης της κατανάλωσης και στις 50 πολιτείες, χρησιμοποιώντας σύνολα δεδομένων από ομοσπονδιακές υπηρεσίες, την AAA και άλλους. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τα χρήσιμα εργαλεία τους εδώ.Χρησιμοποίησα αυτά τα δεδομένα για να κάνω δύο υποθετικά ταξίδια στις Ηνωμένες Πολιτείες για να κρίνω αν τα βενζινάδικα θα ήταν πιο ακριβά το καλοκαίρι του 2023.
Αν είστε 4 στους 10 Αμερικανούς, σκέφτεστε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό όχημα. Αν είστε σαν εμένα, θα πρέπει να πληρώσετε ένα ακριβό τίμημα.
Ένα μέσο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πωλείται 4.600 δολάρια περισσότερο από ένα μέσο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, αλλά σύμφωνα με τις περισσότερες εκτιμήσεις, θα εξοικονομήσω χρήματα μακροπρόθεσμα. Τα οχήματα απαιτούν χαμηλότερο κόστος ανεφοδιασμού και συντήρησης - εκτιμώμενη εξοικονόμηση εκατοντάδων δολαρίων ετησίως. Και αυτό δεν λαμβάνει υπόψη τα κυβερνητικά κίνητρα και την άρνηση επισκέψεων στο βενζινάδικο.Αλλά είναι δύσκολο να προσδιοριστεί το ακριβές ποσό. Η μέση τιμή ενός γαλονιού βενζίνης είναι εύκολο να υπολογιστεί. Οι τιμές, προσαρμοσμένες στον πληθωρισμό, έχουν αλλάξει ελάχιστα από το 2010, σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Τράπεζα των ΗΠΑ.Το ίδιο ισχύει και για τις κιλοβατώρες (kWh) ηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, το κόστος χρέωσης είναι πολύ λιγότερο διαφανές.
Οι λογαριασμοί ηλεκτρικού ρεύματος ποικίλλουν όχι μόνο ανά πολιτεία, αλλά και ανά ώρα της ημέρας, ακόμη και ανά πρίζα. Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να τα φορτίζουν στο σπίτι ή στην εργασία τους και στη συνέχεια να πληρώνουν επιπλέον για γρήγορη φόρτιση στο δρόμο.Αυτό καθιστά δύσκολη τη σύγκριση του κόστους επαναπλήρωσης ενός Ford F-150 με κινητήρα βενζίνης (του αυτοκινήτου με τις καλύτερες πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες από τη δεκαετία του 1980) με μια μπαταρία 98 κιλοβατώρων σε ένα ηλεκτρικό όχημα. Αυτό απαιτεί τυποποιημένες υποθέσεις σχετικά με τη γεωγραφική θέση, τη συμπεριφορά φόρτισης και τον τρόπο με τον οποίο η ενέργεια στην μπαταρία και το ρεζερβουάρ μετατρέπεται σε αυτονομία. Τέτοιοι υπολογισμοί πρέπει στη συνέχεια να εφαρμοστούν σε διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων, όπως αυτοκίνητα, SUV και φορτηγά.
Δεν είναι περίεργο που σχεδόν κανείς δεν το κάνει αυτό. Αλλά σας εξοικονομούμε χρόνο. Τα αποτελέσματα δείχνουν πόσα μπορείτε να εξοικονομήσετε και, σε σπάνιες περιπτώσεις, πόσα δεν μπορείτε.Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Και στις 50 πολιτείες, είναι φθηνότερο για τους Αμερικανούς να χρησιμοποιούν ηλεκτρονικά είδη κάθε μέρα, και σε ορισμένες περιοχές, όπως ο Βορειοδυτικός Ειρηνικός, όπου οι τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος είναι χαμηλές και οι τιμές του φυσικού αερίου υψηλές, είναι πολύ φθηνότερο.Στην πολιτεία της Ουάσινγκτον, όπου ένα γαλόνι βενζίνης κοστίζει περίπου 4,98 δολάρια, το γέμισμα ενός F-150 με αυτονομία 483 μιλίων κοστίζει περίπου 115 δολάρια.Συγκριτικά, η φόρτιση ενός ηλεκτρικού F-150 Lightning (ή Rivian R1T) για την ίδια απόσταση κοστίζει περίπου 34 δολάρια, μια εξοικονόμηση 80 δολαρίων. Αυτό προϋποθέτει ότι οι οδηγοί φορτίζουν στο σπίτι το 80% του χρόνου, όπως εκτιμάται από το Υπουργείο Ενέργειας, καθώς και άλλες μεθοδολογικές υποθέσεις στο τέλος αυτού του άρθρου.
Τι γίνεται με το άλλο άκρο; Στα νοτιοανατολικά, όπου οι τιμές της βενζίνης και του ηλεκτρικού ρεύματος είναι χαμηλότερες, η εξοικονόμηση είναι μικρότερη αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντική. Στο Μισισιπή, για παράδειγμα, το κόστος βενζίνης για ένα κανονικό φορτηγό είναι περίπου 30 δολάρια υψηλότερο από ό,τι για ένα ηλεκτρικό φορτηγό. Για μικρότερα, πιο αποδοτικά SUV και sedan, τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να εξοικονομήσουν 20 έως 25 δολάρια στο πρατήριο καυσίμων για την ίδια χιλιομετρική απόσταση.
Ο μέσος Αμερικανός οδηγεί 14.000 μίλια ετησίως και μπορεί να εξοικονομήσει περίπου 700 δολάρια ετησίως αγοράζοντας ένα ηλεκτρικό SUV ή sedan, ή 1.000 δολάρια ετησίως αγοράζοντας ένα φορτηγό, σύμφωνα με την Energy Innovation.Αλλά η καθημερινή οδήγηση είναι ένα πράγμα. Για να δοκιμάσω αυτό το μοντέλο, διεξήγαγα αυτές τις αξιολογήσεις κατά τη διάρκεια δύο καλοκαιρινών ταξιδιών στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι φορτιστών που μπορείτε να βρείτε στο δρόμο. Ένας φορτιστής Επιπέδου 2 μπορεί να αυξήσει την αυτονομία κατά περίπου 48 χλμ/ώρα. Οι τιμές για πολλές επιχειρήσεις, όπως ξενοδοχεία και παντοπωλεία που ελπίζουν να προσελκύσουν πελάτες, κυμαίνονται από περίπου 20 σεντς ανά κιλοβατώρα έως δωρεάν (η Energy Innovation προτείνει λίγο πάνω από 10 σεντς ανά κιλοβατώρα στις παρακάτω εκτιμήσεις).
Οι γρήγοροι φορτιστές, γνωστοί ως Επίπεδο 3, οι οποίοι είναι σχεδόν 20 φορές ταχύτεροι, μπορούν να φορτίσουν μια μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος περίπου στο 80% σε μόλις 20 λεπτά. Αλλά συνήθως κοστίζουν μεταξύ 30 και 48 σεντς ανά κιλοβατώρα - μια τιμή που αργότερα ανακάλυψα ότι είναι ισοδύναμη με την τιμή της βενζίνης σε ορισμένα μέρη.
Για να ελέγξω πόσο καλά λειτούργησε αυτό, έκανα ένα υποθετικό ταξίδι 408 μιλίων από το Σαν Φρανσίσκο στη Ντίσνεϋλαντ στο Νότιο Λος Άντζελες. Για αυτό το ταξίδι, επέλεξα το F-150 και την ηλεκτρική του έκδοση, το Lightning, τα οποία αποτελούν μέρος μιας δημοφιλούς σειράς που πούλησε 653.957 μονάδες πέρυσι. Υπάρχουν ισχυρά επιχειρήματα για το κλίμα κατά της δημιουργίας ηλεκτρικών εκδόσεων των αμερικανικών αυτοκινήτων που καταναλώνουν βενζίνη, αλλά αυτές οι εκτιμήσεις έχουν ως στόχο να αντικατοπτρίζουν τις πραγματικές προτιμήσεις των Αμερικανών για τα οχήματα.
Νικητής, πρωταθλητής; Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Δεδομένου ότι η χρήση ταχυφορτιστή είναι ακριβή, συνήθως τρεις έως τέσσερις φορές πιο ακριβή από τη φόρτιση στο σπίτι, η εξοικονόμηση είναι μικρή. Έφτασα στο πάρκο με ένα Lightning με 14 δολάρια περισσότερα στην τσέπη μου από ό,τι είχα σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.Αν είχα αποφασίσει να μείνω περισσότερο σε ένα ξενοδοχείο ή εστιατόριο χρησιμοποιώντας φορτιστή Επιπέδου 2, θα είχα εξοικονομήσει 57 δολάρια. Αυτή η τάση ισχύει και για τα μικρά οχήματα: το crossover Tesla Model Y εξοικονομούσε 18 δολάρια και 44 δολάρια σε ένα ταξίδι 408 μιλίων χρησιμοποιώντας φορτιστή Επιπέδου 3 και Επιπέδου 2, αντίστοιχα, σε σύγκριση με το να ανεφοδιάσω με βενζίνη.
Όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πολύ μπροστά. Τα ηλεκτρικά οχήματα εκπέμπουν λιγότερο από το ένα τρίτο των εκπομπών ανά μίλι των βενζινοκίνητων οχημάτων και γίνονται καθαρότερα κάθε χρόνο. Το μείγμα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στις ΗΠΑ εκπέμπει σχεδόν μία λίβρα άνθρακα για κάθε κιλοβατώρα παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας, σύμφωνα με την Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ. Μέχρι το 2035, ο Λευκός Οίκος θέλει να φέρει αυτόν τον αριθμό πιο κοντά στο μηδέν. Αυτό σημαίνει ότι ένα τυπικό F-150 εκπέμπει πέντε φορές περισσότερα αέρια του θερμοκηπίου από τον κεραυνό. Το Tesla Model Y εκπέμπει 63 λίβρες αερίων του θερμοκηπίου κατά την οδήγηση, σε σύγκριση με περισσότερες από 300 λίβρες για όλα τα συμβατικά αυτοκίνητα.
Ωστόσο, η πραγματική δοκιμασία ήταν το ταξίδι από το Ντιτρόιτ στο Μαϊάμι. Η οδήγηση μέσω της Μεσοδυτικής Αμερικής από την Motor City δεν είναι όνειρο για ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτή η περιοχή έχει το χαμηλότερο ποσοστό ιδιοκτησίας ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Δεν υπάρχουν πολλοί φορτιστές. Οι τιμές της βενζίνης είναι χαμηλές. Το ηλεκτρικό ρεύμα είναι πιο βρώμικο.Για να κάνω τα πράγματα ακόμη πιο ανισορροπημένα, αποφάσισα να συγκρίνω το Toyota Camry με το ηλεκτρικό Chevrolet Bolt, και τα δύο σχετικά αποδοτικά αυτοκίνητα που γεφυρώνουν το χάσμα στο κόστος καυσίμων. Για να αντικατοπτρίσω τη δομή τιμών κάθε πολιτείας, μέτρησα 1.401 μίλια απόστασης και στις έξι πολιτείες, μαζί με το αντίστοιχο κόστος ηλεκτρικής ενέργειας και εκπομπών ρύπων.
Αν είχα γεμίσει βενζίνη στο σπίτι ή σε ένα φτηνό εμπορικό βενζινάδικο κατηγορίας 2 στην πορεία (απίθανο), το Bolt EV θα ήταν φθηνότερο για γέμισμα: 41 δολάρια έναντι 142 δολαρίων για το Camry.Αλλά η γρήγορη φόρτιση γέρνει την πλάστιγγα υπέρ του Camry. Χρησιμοποιώντας φορτιστή Επιπέδου 3, ο λογαριασμός λιανικής ηλεκτρικού ρεύματος για ένα ταξίδι με μπαταρία είναι 169 δολάρια, δηλαδή 27 δολάρια περισσότερο από ό,τι για ένα ταξίδι με βενζίνη.Ωστόσο, όσον αφορά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, το Bolt είναι σαφώς μπροστά, με τις έμμεσες εκπομπές να αντιπροσωπεύουν μόλις το 20% της κατηγορίας.
Αναρωτιέμαι γιατί όσοι αντιτίθενται στην οικονομία των ηλεκτρικών οχημάτων καταλήγουν σε τόσο διαφορετικά συμπεράσματα; Για να το κάνω αυτό, επικοινώνησα με τον Patrick Anderson, του οποίου η εταιρεία συμβούλων με έδρα το Μίσιγκαν συνεργάζεται ετησίως με την αυτοκινητοβιομηχανία για να εκτιμήσει το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων. Διαπιστώνεται συνεχώς ότι τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ακριβά στον ανεφοδιασμό.
Ο Άντερσον μου είπε ότι πολλοί οικονομολόγοι αγνοούν το κόστος που θα έπρεπε να περιλαμβάνεται στον υπολογισμό του κόστους φόρτισης: τον κρατικό φόρο στα ηλεκτρικά οχήματα που αντικαθιστά τον φόρο βενζίνης, το κόστος ενός οικιακού φορτιστή, τις απώλειες μετάδοσης κατά τη φόρτιση (περίπου 10%) και μερικές φορές τις υπερβάσεις κόστους. Τα δημόσια βενζινάδικα βρίσκονται πολύ μακριά. Σύμφωνα με τον ίδιο, το κόστος είναι μικρό, αλλά πραγματικό. Μαζί συνέβαλαν στην ανάπτυξη των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.
Εκτιμά ότι το γέμισμα ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου μεσαίας τιμής κοστίζει λιγότερο—περίπου 11 δολάρια ανά 100 μίλια, σε σύγκριση με 13 έως 16 δολάρια για ένα συγκρίσιμο ηλεκτρικό όχημα. Εξαίρεση αποτελούν τα πολυτελή αυτοκίνητα, καθώς τείνουν να είναι λιγότερο αποδοτικά και να καίνε καύσιμα υψηλής ποιότητας. «Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν πολύ νόημα για τους αγοραστές της μεσαίας τάξης», είπε ο Άντερσον. «Εδώ βλέπουμε τις υψηλότερες πωλήσεις και αυτό δεν αποτελεί έκπληξη».
Ωστόσο, οι επικριτές λένε ότι η εκτίμηση του Άντερσον υπερεκτιμά ή αγνοεί βασικές υποθέσεις: Η ανάλυση της εταιρείας του υπερεκτιμά την απόδοση της μπαταρίας, υποδηλώνοντας ότι οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων χρησιμοποιούν ακριβούς δημόσιους σταθμούς φόρτισης περίπου στο 40% του χρόνου (το Υπουργείο Ενέργειας εκτιμά ότι η απώλεια είναι περίπου 20%), δωρεάν δημόσιους σταθμούς φόρτισης με τη μορφή «φόρων ακίνητης περιουσίας, διδάκτρων, τιμών καταναλωτή ή επιβαρύνσεων για τους επενδυτές» και αγνοώντας τα κυβερνητικά και βιομηχανικά κίνητρα.
Ο Άντερσον απάντησε ότι δεν υπέθεσε κρατικό τέλος 40%, αλλά μοντελοποίησε δύο σενάρια διοδίων, υποθέτοντας ένα «πρωτίστως οικιακό» και ένα «πρωτίστως εμπορικό» (το οποίο περιελάμβανε εμπορικό τέλος στο 75% των περιπτώσεων). Υπερασπίστηκε επίσης τις τιμές των «δωρεάν» εμπορικών φορτιστών που παρέχονται σε δήμους, πανεπιστήμια και επιχειρήσεις, επειδή «αυτές οι υπηρεσίες δεν είναι στην πραγματικότητα δωρεάν, αλλά πρέπει να πληρώνονται από τον χρήστη με κάποιο τρόπο, ανεξάρτητα από το αν περιλαμβάνονται στους φόρους ακίνητης περιουσίας, στα δίδακτρα ή όχι.
Τελικά, μπορεί να μην συμφωνήσουμε ποτέ για το κόστος ανεφοδιασμού ενός ηλεκτρικού οχήματος. Πιθανότατα δεν έχει σημασία. Για τους καθημερινούς οδηγούς στις Ηνωμένες Πολιτείες, η τροφοδοσία ενός ηλεκτρικού οχήματος με καύσιμο είναι ήδη φθηνή στις περισσότερες περιπτώσεις και αναμένεται να γίνει ακόμη φθηνότερη καθώς η δυναμικότητα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας επεκτείνεται και τα οχήματα γίνονται πιο αποδοτικά.Ήδη από φέτος, οι τιμές καταλόγου για ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να είναι χαμηλότερες από ό,τι για συγκρίσιμα βενζινοκίνητα οχήματα, και οι εκτιμήσεις του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας (συντήρηση, καύσιμα και άλλα κόστη καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος) υποδηλώνουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ήδη φθηνότερα.
Μετά από αυτό, ένιωσα ότι έλειπε ένας άλλος αριθμός: το κοινωνικό κόστος του άνθρακα. Αυτή είναι μια πρόχειρη εκτίμηση της ζημιάς που προκαλείται από την προσθήκη ενός ακόμη τόνου άνθρακα στην ατμόσφαιρα, συμπεριλαμβανομένων των θανάτων λόγω θερμότητας, των πλημμυρών, των πυρκαγιών, των καταστροφών των καλλιεργειών και άλλων απωλειών που σχετίζονται με την υπερθέρμανση του πλανήτη.
Οι ερευνητές εκτιμούν ότι κάθε γαλόνι φυσικού αερίου εκπέμπει περίπου 20 λίβρες διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα, που ισοδυναμεί με περίπου 50 σεντς κλιματικής ζημίας ανά γαλόνι. Λαμβάνοντας υπόψη εξωτερικούς παράγοντες όπως η κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα ατυχήματα και η ατμοσφαιρική ρύπανση, το Resources for the Future εκτίμησε το 2007 ότι το κόστος της ζημίας ήταν σχεδόν 3 δολάρια ανά γαλόνι.
Φυσικά, δεν χρειάζεται να πληρώσετε αυτό το τέλος. Τα ηλεκτρικά οχήματα από μόνα τους δεν θα λύσουν αυτό το πρόβλημα. Για να το πετύχουμε αυτό, χρειαζόμαστε περισσότερες πόλεις και κοινότητες όπου μπορείτε να επισκεφθείτε φίλους ή να αγοράσετε είδη παντοπωλείου χωρίς αυτοκίνητο.Αλλά τα ηλεκτρικά οχήματα είναι κρίσιμα για να μην ανέβουν οι θερμοκρασίες κάτω από τους 2 βαθμούς Κελσίου. Η εναλλακτική λύση είναι ένα τίμημα που δεν μπορείτε να αγνοήσετε.
Το κόστος καυσίμου για ηλεκτρικά και βενζινοκίνητα οχήματα υπολογίστηκε για τρεις κατηγορίες οχημάτων: αυτοκίνητα, SUV και φορτηγά. Όλες οι παραλλαγές οχημάτων είναι βασικά μοντέλα του 2023. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αυτοκινητοδρόμων του 2019, ο μέσος αριθμός μιλίων που διανύουν οι οδηγοί ανά έτος εκτιμάται σε 14.263 μίλια. Για όλα τα οχήματα, τα δεδομένα αυτονομίας, χιλιομέτρων και εκπομπών ρύπων λαμβάνονται από τον ιστότοπο Fueleconomy.gov της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος. Οι τιμές του φυσικού αερίου βασίζονται σε δεδομένα Ιουλίου 2023 από την AAA. Για τα ηλεκτρικά οχήματα, ο μέσος αριθμός κιλοβατωρών που απαιτούνται για μια πλήρη φόρτιση υπολογίζεται με βάση το μέγεθος της μπαταρίας. Οι τοποθεσίες φορτιστών βασίζονται σε έρευνα του Υπουργείου Ενέργειας που δείχνει ότι το 80% της φόρτισης γίνεται στο σπίτι. Από το 2022, οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας για οικιακούς χώρους παρέχονται από την Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ. Το υπόλοιπο 20% της φόρτισης γίνεται σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης και η τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας βασίζεται στην τιμή ηλεκτρικής ενέργειας που δημοσιεύεται από την Electrify America σε κάθε πολιτεία.
Αυτές οι εκτιμήσεις δεν περιλαμβάνουν καμία παραδοχή σχετικά με το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας, τις φορολογικές ελαφρύνσεις για ηλεκτρικά οχήματα, τα τέλη ταξινόμησης ή το κόστος λειτουργίας και συντήρησης. Επίσης, δεν προβλέπουμε χρεώσεις που σχετίζονται με ηλεκτρικά οχήματα, εκπτώσεις χρέωσης ηλεκτρικών οχημάτων ή δωρεάν φόρτιση, ή τιμολόγηση βάσει χρόνου για ηλεκτρικά οχήματα.
Ώρα δημοσίευσης: 04 Ιουλίου 2024